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(1)工程介紹。澳大利亞墨爾本市的下水道東南干線一段長(zhǎng)17095. 86m的洞段的地質(zhì)為破碎風(fēng)化沉積巖。掘進(jìn)機(jī)
(2)隧洞地質(zhì)。澳大利亞墨爾本市的下水道東南干線一洞段穿越地質(zhì)及工程施工概況。隧洞穿越第3, 4段為志留紀(jì)泥巖，其中含有破碎、斷層、風(fēng)化、巖脈。
到施工時(shí)，已取得110個(gè)鉆孔資料，開(kāi)鑿了三個(gè)試驗(yàn)豎井和三個(gè)永久豎并，通過(guò)對(duì)石渣的裝卸性能試驗(yàn)，表明這種石渣有粘滯性，會(huì)影響掘進(jìn)機(jī)的開(kāi)挖。 滯留紀(jì)巖層褶皺強(qiáng)烈，斷層、剪碎帶和節(jié)理系統(tǒng)分布廣泛，風(fēng)化成粘土的巖脈經(jīng)常出現(xiàn)，隧洞大部分地段都有含不同鹽分的中等流量的地下水。
根據(jù)當(dāng)?shù)匦∷矶吹拈_(kāi)挖經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這種地質(zhì)地層及開(kāi)挖直徑，都采取鉆爆法開(kāi)挖，全部都得用15cmX 13cm的鋼肋支撐，以1一1. 5m間距和大量木措板進(jìn)行支護(hù)，在破碎帶往往還需要用掌子面擋板和超前支護(hù)，甚至要用擂板和小導(dǎo)坑開(kāi)挖，預(yù)計(jì)進(jìn)度為3m/班。
由于掘進(jìn)機(jī)在其他地區(qū)的成功應(yīng)用，使得當(dāng)?shù)夭块T決定采用掘進(jìn)機(jī)施工，鏈輪組件經(jīng)分析，其優(yōu)越性表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:
①采用掘進(jìn)機(jī)施工的臨時(shí)地層支護(hù)和永久性混凝土襯砌都較經(jīng)濟(jì);
②避免市區(qū)內(nèi)爆破;
③施工速度高。
(3)支護(hù)系統(tǒng)。空間小時(shí)，比如開(kāi)挖直徑在4. Om左右及以下，采煤機(jī)配件不宜采用錨桿、噴混凝土作為臨時(shí)支護(hù);因?yàn)榭臻g的限制，及時(shí)安裝錨桿及進(jìn)行噴混凝土都會(huì)有實(shí)際的困難。在空間受限的隧洞內(nèi)，臨時(shí)支護(hù)系統(tǒng)宜采用鋼肋支撐。
(5)工程施工中對(duì)機(jī)器的改進(jìn)。由于地質(zhì)地層的復(fù)雜性，掘進(jìn)機(jī)配件所選用的機(jī)器并不是總能完全適應(yīng)的，此工程就是一例。通過(guò)多次小規(guī)模的修改，最后決定對(duì)機(jī)器進(jìn)行全面改進(jìn)。 本工程的刀具費(fèi)只占隧洞總費(fèi)用的1/100不到，但拆換和檢查刀具的時(shí)間卻占整個(gè)工程時(shí)間的4.7% (605小時(shí))。